Perfekt tillfälle att testa olika ribbåtar

Järnbröderna i Göteborg upprepar fjolårets succedagar med provkörning av det flesta BRIG modellerna i vattnet utanför Restaurang Blomstermåla i Särö.
I år har dom utökat dagarna till tre olika tillfällen, 1 maj, 29 maj samt 25 juni. Järnbröderna hälsar dig välkommen till en dag med fullt ös! Ett ypperligt tillfälle för dig som går i tankarna på en ny ribbåt eller gummibåt

Nya Eagle 780 från BRIG, succé fabrikatets största nyhet hittentills..

Läs mer om BRIG Eagle 780 på BRIG Magazin, klicka här!

BRIG upprepar det populära eventet vid Blomstermåla, Särö. Vid bryggan ligger deras mest sålda modeller redo för test och provkörning. Ta med hela familjen och njut av en trevlig midsommardag vid det fantastiska Blomstermåla. Läs mer om BRIG ribbåtar här

Ribbåtar har senaste åren tagit allt större marknadsandel från styrpulpeter. Främsta anledning härtill, tror jag, helt enkelt är ribbåtens ”uttryck”. Ribbåtar utstrålar fart, sportighet och frihet i en modernare tappning än den traditionella styrpulpeten som i förlängningen är en större variant av den sen 50 år tillbaka gamla plastekan.

Sjöegenskaper, mobilitet, enkelhet vid hantering etc.  är nog sekundära tankar inför köpet. Kort & gott, vill-ha-känslan är 2010 bra mycket större hos en ribbåt.
Som självutnämnd expert i ämnet ribbåtar, i vart fall inom närmaste bekantskapskretsen, får jag också agera svarspanel vid berörande båtfrågor. Tänkte därför dela med mig ytterligare om både frågor och svar jag titt som tätt ställs inför. För att så sakligt som möjligt reda ut olika begrepp och frågeställningar har jag bestämt träff med Magnus Andersson och Johan Janebrink på Järnbröderna i Göteborg. Järnbröderna är generalagent för ribbåtsfabrikat BRIG, Sveriges mest sålda ribbåt.
Magnus är leverans och monteringsansvarig hos BRIG och har hittills i år levererat fler än 100 ribbåtar. Johan är pontontekniker och expert på vinyl, pvc samt Hypalon. Det man i brukligt tal benämner som gummit.  Den vanligaste frågan från bekantskapskretsen är just också:

Hur länge håller gummipontonerna?

Johan:  Lite beroende av material, hypalon håller längre än pvc

Magnus:  Man säger pvc 25 år om man sköter det

Johan:   Jag har sett gummibåtar som är 30 år och fortfarande i fint skick! Tar du inte hand om dina grejer eller använder fel metoder så klart minskar hållbarheten, samma som med allt..

Varför håller hypalon bättre?

Johan:  det är kraftigare i sig och står emot uv-strålning bättre, har också en annan yta som är mindre repkänslig. Största boven mot pontoner är just uv-ljuset men här uppe på våra breddgrader är det inte lika utsatt. Hypalon tål även förändringar i lufttrycket bättre, dvs. temperaturskillnader som gör att luften i pontonerna expanderar eller tvärtom.

Hur många av Era kunder väljer Hypalon istället för pvc?

Magnus:  kanske 1 av 10.. oftast ”bruksbåts” köpare t.ex. dykare, segelsällskap där ribbåten används långa tider på året

Johan:  hos oss finns även Heavy-Duty, ett pvc material som är lite kraftigare, ca 35%, än ordinarie pvc. Utöver Hypalon och  pvc som dom flesta fabrikat använder finns en uppsjö material t.ex. Shark väv, en blandning mellan pvc, hypalon och neopren .

Magnus:  men här i våra nordiska förhållanden och  vid vanligt fritidbruk är pvc det bäst prisvärda alternativet

Om det nu hypotetiskt gått 25 år, skrotar man pontonerna då?

Magnus & Johan:  under förutsättning att dom är dåliga och övriga båten är fin byter man tuben och har som en ny båt igen..

Vissa fabrikat, t.ex. Zodiac, har ju en variant där man ”trär” på pontonerna på skrovet andra och kanske vanligast sättet är att pontonerna limmas på skrovet, vad är skillnaden?

Johan:  största skillnaden är ju givetvis arbetstiden att byta ponton, en mindre Zodiac klarar 2 man att byta på någon timma medans att limma om en BRIG tar uppemot en arbetsdag inkl. torkning. Å andra sidan så är nya Zodiac pontoner säkerligen 30-40% dyrare än t.ex. våra pontoner.

Magnus:  en limmad ponton skapar en tajtare båt som ”fladdrar” mindre är en löstagbara pontoner som sitter i profiler. Nackdelen med löstagbart är även allt skräp som samlas i kanten mellan skrovprofiler och pontonerna, det är viktigt att då tömma pontonerna vid säsongens slut för att komma åt. Speciellt här på västkusten och våra havstulpaner eller snäckor.

Johan:  dom större Zodiac båtarna är även dom limmade för just stabilitetens skull

Vad kostar nya pontoner?

Magnus: till en 5 meters BRIG ca. 20.000 kr

Vad är skälet till att pontonerna slits ut, givetvis undantag för något vasst eller dylikt som gör hål ?

Johan:  det är framförallt sömmarna och svetsningarna som tar slut och börjar läcka luft, speciellt i rundningar fram och konerna bak. Återigen är uv-ljuset största boven, allt oljebaserat torkar ut förr eller senare och olja finns det i alla gummi/vinylmaterial inklusive lim.
Ett problem är även att man använder fel rengörningsmedel till båten, pontonerna. Generellt rekommenderar vi något som dom flesta redan har hemma, vanlig grönsåpa och en mjuk skurborste eller svamp. Avfettning är heller inte att rekommendera. Jag har sett en aceton nytvättad gummibåt, klinisk ren men  det bryter ner PVC’n så skadan syns först säsongen därpå…
Har man fläckar på pontonen som inte går bort så hör med oss innan för ev. specialmedel. För gelcoaten på skrovet  finns en uppsjö av medel i fackhandeln.

Om olyckan är framme och man går emot något som gör hål eller reva, är det svårt att laga?

Johan:  i princip går allt att laga, det är egentligen en fråga om utseende från lagningen. Tanken är att våra lagningar inte skall synas. Får man en reva längs hela pontonen så är det svårt att lagningen inte syns.  Krångligt är också om en skarv inne i pontonen läcker..Men som sagt det mesta går att laga.
Ett litet hål, typ spik, klarar faktiskt dom flesta kunderna själv att laga. Vi har enklare lagningssatser till rätt färg och material. I övriga fall är det ju försäkringsskador, som vilken båtmodell som helst.

Magnus:  mindre skador är oftast enklare att laga på pontonerna än på skrovet och gelcoaten.

Underhålla en ribbåt, skall man bottenmåla?

Magnus:  ligger båten i vattnet under längre perioder av säsongen så är det kanske lämpligt att bottenmåla skrovet, inte pontonerna. Är man en knopnörd så är dock ett omålat och nypolerat skrov mycket bättre. läs snabbare!

Johan:  det finns även dom som målar pontonerna, men det skall man inte göra!
Jag brukar rekommendera ett lager hårdvax på undersidan pontonen, dvs. den del som ligger i vattnet.  Påväxten blir då enklare att få av, ovansidan är tveksam att vaxa med anledning av uv-ljuset.
Jag tycker faktiskt det är hyfsat enkelt att även med båten i sjön komma åt och borsta av påväxt t.ex. med en scotch-brite utan att ens behöva bada!

Alla pratar om ribbåtens goda sjöegenskaper, förklara detta?

Magnus:  Dom flesta fritidsbåtar idag har mer eller mindre ett rejält v-bottnat skrov. Likaså ribbåten. Alla flytande farkoster följer givetvis vågorna upp och ner men en ribbåt har en dämpande funktion i nedgången av vågen tack vare dom luftfyllda pontonerna.

Johan:  vikten är också av betydelse, ribbåtar får ett mer ”flow” i gången och ligger kanske mer över/på vågorna..

Magnus:  en solklar fördel med ribbåtens låga vikt är att man får ut mer knop per hästkraft. Detta spar en hel del pengar i beräkning av planing, antal passagerare, vattensporter och så vidare..om man jämför med en traditionell båt. Om man jämför vår 645 modell med en styrpulpet/daycruiser  i samma längd och passagerarkrav behöver daycruisern minst 200 hk mot 150 i ribbåten för samma prestanda

Är ribbåt enklare att hantera?

Magnus: absolut, du åker princip runt i en flytande fender. Jag har talat med många av våra kunder efter leveransen av sina båtar, oftast är då fruarna mest lyriska. Att köra båt får man ju säga är ganska mansdominerat, osäkerheten hos den andre minskar ju då inte direkt om man sällan kör. Med ribbåt blir det lite annorlunda både vid tilläggning och angörning. Det gör inget om man går emot bryggan, inget brakande ljud eller pekande åskådare. Att lägga till kräver ju inte heller att du kan dom ”rätta” knopen, enklast kärring knut räcker långt..

Johan:  en kund påpekade att frugan kallade ribben ”sin” båt, familjens större daycruiser gick hon aldrig ut med själv men med den nya ribbåten åkte både fru och barn iväg själva..

Magnus:  givetvis finns det massor av kvinnor som är självsäkra båtförare, osäkerheten finns ju hos alla oavsett kön och ålder som helt enkelt inte fått egen erfarenhet.

Vad är det som fått ribbåtar att ta marknadsandelar från styrpulpet?

Johan:  vi har ju redan nämnt några anledningar. Men framför allt är det nog helt enkelt den där större vill-ha-känslan

Magnus:  fart och design tror jag är primärt! En annan egenskap som kunder säger är ribbåtens stabilitet , speciellt när det gäller mindre båtar. Du kan ju stå eller gå på pontonerna hos en så liten ribbåt som 3 meter. Går du på relingen hos en liten plasteka så känns det som båten skall kantra. Så stabiliteten skapar trygghet att hela familjen vill med om än i en mindre ribbåt.

Johan:  ytterligare anledning är enkelheten att ta upp ribbåten på trailer, då menar jag inte bara att åka och traila runt med båten. Jag ser många ribbar som alltid står på trailer vid småbåtshamnarna, inte så konstigt när det är 20-års kö för en ny båtplats. Man tar helt enkelt upp/ner den varje gång man nyttjar den.

Ribbåt uppfattas som väldigt sportigt, hur funkar den för vattensporter?

Johan:  vattenskidor och wake fungerar perfekt, som vi sa innan så får man mer kraft per hk. Däremot vill ju avancerade wakeboardåkare åt det perfekta svallet som är svårt att få en ribbåt att ”gräva” fram. Men då pratar vi ju speciella wake båtar..

Magnus: det är helt enkelt lättare att få upp en vattenskidåkare med en lättdriven ribbåt! Sen att dykare alltid använt gummi/ribbåtar är ju ingen nyhet.

Johan: ja dykare vill ju ha så låga fribord som möjligt..motsatsen, avsaknaden av höga fribord, är kanske också styrpulpetens enda egenskap som ribben saknar!

Magnus: är man extrem sportfiskare kanske inte ribbåten vinner som alternativ..

2-takt eller 4-taktare?

Magnus:  med en 2-taktare får du mindre vikt å kanske en lite rappare motor i acceleration, annars är ju dagens moderna utombordare, oavsett takt, mer likvärdiga.

Johan:  jag kan rabbla statistik som talar till fördel för 2-taktaren fast det berör egenskaper som traditionellt kan tillskrivas 4-taktare. På rak arm är väl  4-taktarns enda fördel att den förbrukar mindre olja samt marginellt tystar på tomgång

Magnus: ytterligare fördel med Evinrudes 2-taktare är att du inte behöver serva den de första 3 åren, spar en hel del pengar i ägandet. Just Evinrudes E-tec motorer är lika tysta på tomgång som dom 4-taktare vi levererat innan

Johan: jag vet personer som inte ens vet att 2-taktare tillverkas igen, så 4-taktarens främsta favör är kanske mest gamla meriter..

Magnus & Johan: till ribbåt rekommenderar vi den lättare 2-taktaren!

Trailers, va skiljer dom åt?

Magnus: det finns ju upptagningsvagn, obromsad 80-trailer, (s.k. EU-trailer) samt bromsad trailer.
Upptagningsvagn får endast köras i 30-km och är både obromsad och oreggad.
80-trailer får köras i max 80 km/h, är reggad men obromsad. Måste regelbundet besiktigas.
Bromsad trailer får köras i 80 km/h, är reggad och måste regelbundet besiktigas med bromsprov.
Vad som skiljer dom två sistnämnda trailerna är helt enkelt bromsarna, som i sin tur avgör hur mycket vikt båt och ekipaget får väga. Klarar ekipaget viktklassen så är ju obromsad 80-trailer enklare att äga då bromsarna inte behöver godkännas vid varje besiktning.

Andrahandsvärde på ribbåtar vs. styrpulpeter/daycruisers?

Magnus: det är väl som det mesta i båtvärden, ett välkänt märke skapar ett högre andrahandsvärde

Johan: någon skillnad mellan båttyperna är nog för tidigt att uttala sig om, ribbåtar är ju fortfarande relativt nytt och hett, marknaden har ju fullkomligt exploderat och det mesta som säljs är ju nya båtar.  Vi ser i vart fall att annonser på vårt fabrikat snabbt försvinner från Blocket..

Om ni nu är ärliga, finns det inga missnöjda ribbåtskunder?

Magnus:  faktiskt inte, det vi hör från alla är bara positivt. Några har dock ångrat sig i modell eller framförallt storleksval, vi har tagit tillbaka några båtar i inbyte mot större. Men dom är fortfarande lika nöjda med ribbåt

Johan: samma här, både nu och hos min tidigare arbetsgivare, upplevde vi samma sak. Ribbåtsköpare är väldigt nöjda med sitt båtval.

Johan Janebrink, pontontekniker, och Magnus Andersson, leveransansvarig, båda från Järnbröderna AB i Göteborg. Generalagent för BRIG

Mängder av ribbåtar ut Brigs modellprogram är sjösatta. Testa, provkör och ät eller fika på en av västkustens trevligaste restauranger,  Blomstermåla i Särö, strax söder om Göteborg.
Mer om test-dagen på Brigs hemsida

Båtmässan i Göteborg 2010

Min Gummibåt besökte givetvis båtmässan på hemmaplan i Göteborg. Jämförelsevis från föregående år upplevdes båtbranschen betydligt mer positiv. På Gummibåt och Ribbåts fronten upplevde jag dock det ganska skralt i montrarna med ett stort undantag…
Dom flesta tillverkarna syntes i år välja visa minst möjligt av sitt sortiment live och delgav hellre modellprogrammet i tryckt form. Några nya fabrikat eller lågpris/kina-båtar syntes hellre inte till, kanske inte så konstigt då lågkonjunkturen 2009 sopade bort tidigare nya spelare på marknaden.

Selva visade sin 680 i ribbserien, robust och trevlig båt i ganska traditionell design. Mest intressant med Selva är annars att man får en Yamaha motor innanför Selvas motorkåpa med en rabatt på nästan 15% från Yamahas prislista!

Sjötorget visade endast en variant av Arimars annars stora sortiment. Att båtmodellen dessutom var både äldre och betydligt begagnad skapade inte direkt någon vill-köpa-känsla. Är du intresserad av Arimar rekommenderar jag dig att istället besöka deras internationella sajt

Polisen visade upp sin häftiga ribbåt i 9-meters klassen, fräckt bestyckad med 2 X Mercury Verado 300hk. Toppfart hemlig men misstänker att man hänger på dom flesta ekipage. Det förelog en diskussion bland åskådarna på plats om hur Polisens resurser fördelas..

Capelli visade två av sina lyxiga ribbåtar,  626 Top börjar på 399 000 med en Suzuki 150 DF, visserligen ganska välutrustad i sitt grundutförande men ändå förhållandevis dyr inom premiefabrikaten.

Nordic Marine visade också två modeller, den mindre Ribcraft 5.85 PRO samt en Rupert 26, båda ger ett robust och kraftigt intryck. Dyra båtar med mer Rescue-look än svensk sommar med familj och barn/ungdomar.

Likaså Grand valde ett magert utbud i sin monter, en ensam Golden Line 380 fick representera hela sortimentet. Något paketerbjudande med motor syntes inte till. Liksom BRIG har man en ny förstävslösning med inbyggt kraftigt steg samt ryggdyna för passagerare. I övrigt väldigt ospännande, tomt, från fabrikatet Grand. Precis som med Arimar rekommenderas istället ett besök hos företagets internationella webbsida

Zodiac gjorde bättre ifrån sig än ovan fabrikat angående utställarnas visningsprogram. Zodiac har för övrigt en ny svensk agent. Sportmanship har lämnat över försäljningen av Zodiac samt systerfabrikaten Bombard och Avon till norska Fische Marine. Fische är även agent för Evindrude så framtida båtpaket lär innehålla den fina E-tec motorn. Trist nog visades inte någon modell ur N-Z0 serien, den fotade jag dock på Genoa mässan

Efter oklarheter var Zodiac båtarna numera produceras har jag fått det uttömmande svaret ” i NordAfrika, Kina, Spanien samt Frankrike”. Zodiac har ju den finessen att själva pontonerna i dom flesta ribbåtsmodellerna inte är fastsvetsade utan ”träs på själva ribbskrovet”. Kan det så vara att det mesta fabriceras i lågprisländer men slutmonteras dvs ”träs på” i Frankrike och på så vis blir Made in France?

Undantaget på årets mässa var BRIG, man visade upp inte mindre än 16 båtar i sin stora monter. Är benägen att hålla med BRIG i deras epitet ”Inte konstigt att vi blev Sveriges mest sålda ribbåt 2009″. BRIG har satsat rejält vilket antagligen lönat sig. Värt att nämna är också fabrikatets garantier. 10-år på skrovet samt 5-år på tuberna. Bäst hitills vad jag har sett?

En splitter ny modell för 2010 är Falcon 570. Båten har ett nytt skrov med utökat steg som medför lägre planingströskel. I durken en mittmonterad fast bränsletank som skapar bra balans i sjön och bibehåller stuvutrymmen. På mässan var 570 monterad med den lika nya LX konsollen. En större samt lite högre ståkonsol med ett pilotsäte akterut. Gott om förvaring och stuv i alla konsollens delar.
36 knop enligt uppgift med Evinrudes 75hästars E-tec på akterspegeln. Paketpris på mässan 198.000 kr.

Nytt för i år är också småribbarna Falcon 300L, 330L och 360L. Åtminstonde 300L är branchens minsta ribbåt med soffa och styrkonsol. Serien finns i att få i en uppsjö av färgkombinationer. Mässpris fr. 59.000 inkl. Evinrude 15hk med elstart. Garanterat barnens båtmässa-favorit.

Sammanfattningsvis var mässan på ribbåts fronten ganska beskedlig, med några enstaka undantag enligt ovan. Likväl tror jag samtidigt att båtmässan i övrigt mer än någonsin väckte förhoppning om en framtid utan halv-metern snö och konstanta minusgrader.

Ett ovanligt utförligt test av ribbåtar men tyvärr bara två kandidater i duell. Brig Eagle 645 går enligt tidning segrande ur matchen med vinnande egenskaper såsom stabil och behaglig gång i sjön, lyxig och prisvärd design samt kvalitet till konkurrenskraftigt pris. Mer om Brig på BRIG Magazine.

Capelli tillskrivs b.la bra bad och vattenleks egenskaper samt trevlig solbrits i fören.
Vi ser fram emot fler tester av ribbåtar i båttidningar framöver.

Min Ribbåt blev inbjuden av Brig att testa deras nya Falcon 570L, vi fick en härlig decemberdag på havet med kanske 2010-års bästa ribbåt i 4-5 meters klassen.
Läs mer om testet av nya Brig Falcon 570L här

en av mässhallarna med enbart ribbåtar

Min Ribbåt.se besökte båtmässan i Genoa vid början av oktober 2009. Efter många besök på båtmässorna i Göteborg och Stockholm blev första intrycket av Genoa mässan överväldigande. Fantastiskt så många fabrikat och tillverkare man aldrig hört talas om även fast man är mer intresserad av båtar än vanligt. Utöver flertalet mässhallar
finns också en av väldens största flytande utställningar med otaliga fartyg på 100 fot och större.

Medelhavet är som bekant Ribbåtens hemmahav, här hittar man dom mest spektakulära modellerna

Cantieri visade nya 80-fotaren i Opera serien

från Cantieri som visade nya 80 fotaren i Opera- serien, kanske mässans mest uppsendeväckande ribbåt,

ribbåts tender till ribbåten ?

till Callegaris minitender ribbåt, Air Transport, för ca 1.000 svenska kronor. Som ribbåtsentusiast funderar jag på
att ersätta ovan med barnens nuvarande uppblåsbara ring.

Smart sovkabin från Overboat/Lunemar

Många tillverkare visade upp nya och praktiska lösningar för att kunna utnyttja sin ribbåt bättre. Flera smarta tak
& kapell lösningar syntes. Overboat / Lunemar är en tillverkare som specialiserat sig på campingfunktioner till sitt
modellprogram och visade en ny ”uppfällbar” sovkabin till sin 26 fotare

Flygande ribbåt, F.i.b 582 från Lomac

Mest annorlunda bland ribbåtar är som vanligt den så kallade F.I.B ‘en, (flying inflatable boat). Lomac ställde ut sin
F.i.b 582. För 21.850 euro får man en sprillans ny och komplett flygande ribbåt

Heaven 40 med Fiatmotorer och Jollydrive drev.

Sammanfattningsvis förvånades jag mest över den stora bredden av okända fabrikat, speciellt i premiumklassen och stora ribbåtar. Heaven 40, nedan, stoltserade med dubbla Fiat motorer och Jollydrive drev?. Förra mässan visade man upp storasystern Heaven 80, då världens största ribbåt strax under 24 meter.

Asso Prestige, italienskt ribbåt fabrikat

Ytterligare ett ribbåt fabrikat okännt för dom allra flesta, italienska Asso

Zodiac N-Zo serien

Zodiac’s nya N-Zo serie går enligt uppgifter från utställaren väl hem vid medelhavet.

Så här i början av mörka november månad är det inte långt kvar till våra svenska båtmässor, därefter är ju båtsäsongen i gång igen. Under tiden kan man ju alltid lägga in nya waypoints eller rutter i sin Gps via datorn..

Tidig morgon på väg till depån i Göteborgs hamn

som nybliven ägare till en Brig 450L P1-Edition ingick avtalet att låna ut ribbåten till Havets Grand Prix, Powerboat P1, som gick av stapeln i Göteborg helgen 7-9 augusti 2009. Tillsamman med brygg-grannen som även han hakat på samma erbjudande begav vi oss in till depån tidigt fredag morgon. Fick förövrigt möjlighet att mäta upp farten med ”stor”-båtens GPS, strax över 30 knop. Vet inte om dottern fick möjlighet att laborera med trimmet för att öka något mer? Brygg-grannens klarar strax över 42 knop med sin Brig 500L och med en 75 hk på akterspegeln.

Brig 450L med 40 hk strax över 30 knop, brygg-grannens 500L med 75 hk strax över 42.

Det blev en magisk upplevelse som motorbåts fantast att få full tillgänglighet till depåområdet, hörselintrycken efterhand som tävlingsbåtarna kom i sjön gav både gåshud och ett ofrivilligt smilande. Förväntningarna var höga inför morgondagen då racet och folkfesten skulle gå av stapeln. Ett helt gäng av Brig ribbåtar log och väntade på race personal som skulle gå ut och övervaka fredagens tränings varv.

Ett gäng Brig båtar inne i depån

P1 personal på väg ut inför träningsvarven

”Storbåten”  skämmer inte direkt ut sig inne i depån?

Tävlingsledning i pace-båten strax innan förmiddagens träning, "storbåten" i bakgrund platsar väl i sällskapet..

Fredagen och Lördagen bjöd på ett strålande Göteborgs väder, så fint att  ”Throttle-mannen” Nigel Hook i Lucas Oil båten Outerlimits beklagade sig i svensk media. – Att gasa en tävlingsbåt i lugnt vatten kräver ingen överman!…. På söndagen inträffade därefter tävlingarnas mest dramatiska ögonblick då samma båt och besättning slog runt strax utanför Långedrags småbåtshamn

Lucas Oil båten har precis kraschat utanför Långedrag, foto från www.sportbilen.se

Brig ribbåtar först på plats efter olyckan med Lucas Oil båten, besättningen undkom oskadda med endast mindre blessyrer

Förutom medverkan som övervakningsbåtar i racet ställde Järnbröderna ut Brig ribbåtar inne i det för allmänheten öppna depå området. Bröderna avstod sitt wildcard inför tävlingen eftersom en tillräckligt kompetent tävlingsbåt inte blev klar i tid till racet.

Brig's monter i depån. Järnbroder d.ä uppvaktas av potentiella gummibåt spekulanter, dock lite besviken över att en kompetent tävlingsbåt inte blev klar till racet. Foto från www.sportbilen.se

Havets Grand Prix blev en riktig familjefest! Fler fantastiska bilder från racet går att beställa från www.svenskafoton.se

Niclas hos Järnbröderna visar på bilden hur deras egenutvecklade strypningen av utombordare är monterad.

är inte det enklaste…
Då inte bara det enskilda behovet och plånboken bestämmer utan även det framtida andrahandsvärdet på ekipaget. Att i efterskott byta upp sin utombordare i hästkrafter är sällan en bra ekonomisk lösning, å andra sidan är det en del farhågor samt funderingar angående fart när man har barn och ungdomar som skall disponera båten! Att det i mitt fall blev en Evinrude E-tec var inget att snacka om, Brig erbjuder iofs alternativ, annat än det som ingår i paketerbjudande men dom anledningarna till att byta är få.
Järnbröderna har utvecklat en mycket sinnrik lösning på en mekanisk strypning till Evinrudes nya utombordsmotor. Fördelen men denna är möjligheten att väldigt enkelt få full effekt om man är många i båten eller vill ägna sig åt diverse vattensporter då snabb planing är ett krav.
Niclas, en av dom kreativa utvecklarna hos Järnbröderna, visar på bilden hur strypningen är monterad.
Kontentan av ovan resonemang innebar att jag uppgraderade till en 40 hästars motor istället för 30 hk som ingick i erbjudandet.

Översikt båtmässan 2009

Överlag uppleves årets upplag av mässan som något stillsammare än tidigare år, redan på förhand har ju media behandlat ”Båtkris året 2009″ ganska uttömmande. Bland utställare och deltagare upplevdes ändå en viss optimism. Branschens vinnare denna vår tillskrivs tillbehörsföretagen samt dom mindre båtmodellerna i allmänhet och gummibåt/ribbåts försäljare i synnerhet. Miljöfrågan är också mer framträdande i år och medvetenheten är stor hos utställarna både vad gäller olika motoralternativ samt produktionsmetoder och produktmaterial.

Lyxigaste dingen?, stod det i annonsen som jag fastnade för. Efter sommaren med med Zodiac 275′an och 8 hkr kittlades det givetvis i vill-ha-sinnet efter mera!! Inledde därför en lång tids mailande med säljaren som sträckte sig över hela hösten. Till sist kunde vi komma överens så en regning vinterdag blev det att åka och hämta ribbåten. 40 hkr på en 3.40 meter lång gummibåt låter väl spännade? Det kan jag lova, här går det undan…

Stereo, länspump, kompass, belysningar och framför allt hästkrafterna. Måste dock medge att övriga familjemedlemmar inte uppskattade kombination lika entusiastiskt. Men dottern, som nu närmar sig 15, kommer utan tvekan kunna hantera båten med ansvar samt att vi hela familjen kan dagstura utan problem försökte jag ivrigt övertyga min fru som tyvärr inte riktigt köpte ”dotter” resonemanget. Efter första sommaren och minst 40 knop efter lite trimmande tror jag ändå inte att motorn kommer till sin rätta efter båtstorleken, har nu i vinter investerat i en ny propeller för att testa fler möjligheter till bästa prestanda.