Ribbåtar har senaste åren tagit allt större marknadsandel från styrpulpeter. Främsta anledning härtill, tror jag, helt enkelt är ribbåtens ”uttryck”. Ribbåtar utstrålar fart, sportighet och frihet i en modernare tappning än den traditionella styrpulpeten som i förlängningen är en större variant av den sen 50 år tillbaka gamla plastekan.

Sjöegenskaper, mobilitet, enkelhet vid hantering etc.  är nog sekundära tankar inför köpet. Kort & gott, vill-ha-känslan är 2010 bra mycket större hos en ribbåt.
Som självutnämnd expert i ämnet ribbåtar, i vart fall inom närmaste bekantskapskretsen, får jag också agera svarspanel vid berörande båtfrågor. Tänkte därför dela med mig ytterligare om både frågor och svar jag titt som tätt ställs inför. För att så sakligt som möjligt reda ut olika begrepp och frågeställningar har jag bestämt träff med Magnus Andersson och Johan Janebrink på Järnbröderna i Göteborg. Järnbröderna är generalagent för ribbåtsfabrikat BRIG, Sveriges mest sålda ribbåt.
Magnus är leverans och monteringsansvarig hos BRIG och har hittills i år levererat fler än 100 ribbåtar. Johan är pontontekniker och expert på vinyl, pvc samt Hypalon. Det man i brukligt tal benämner som gummit.  Den vanligaste frågan från bekantskapskretsen är just också:

Hur länge håller gummipontonerna?

Johan:  Lite beroende av material, hypalon håller längre än pvc

Magnus:  Man säger pvc 25 år om man sköter det

Johan:   Jag har sett gummibåtar som är 30 år och fortfarande i fint skick! Tar du inte hand om dina grejer eller använder fel metoder så klart minskar hållbarheten, samma som med allt..

Varför håller hypalon bättre?

Johan:  det är kraftigare i sig och står emot uv-strålning bättre, har också en annan yta som är mindre repkänslig. Största boven mot pontoner är just uv-ljuset men här uppe på våra breddgrader är det inte lika utsatt. Hypalon tål även förändringar i lufttrycket bättre, dvs. temperaturskillnader som gör att luften i pontonerna expanderar eller tvärtom.

Hur många av Era kunder väljer Hypalon istället för pvc?

Magnus:  kanske 1 av 10.. oftast ”bruksbåts” köpare t.ex. dykare, segelsällskap där ribbåten används långa tider på året

Johan:  hos oss finns även Heavy-Duty, ett pvc material som är lite kraftigare, ca 35%, än ordinarie pvc. Utöver Hypalon och  pvc som dom flesta fabrikat använder finns en uppsjö material t.ex. Shark väv, en blandning mellan pvc, hypalon och neopren .

Magnus:  men här i våra nordiska förhållanden och  vid vanligt fritidbruk är pvc det bäst prisvärda alternativet

Om det nu hypotetiskt gått 25 år, skrotar man pontonerna då?

Magnus & Johan:  under förutsättning att dom är dåliga och övriga båten är fin byter man tuben och har som en ny båt igen..

Vissa fabrikat, t.ex. Zodiac, har ju en variant där man ”trär” på pontonerna på skrovet andra och kanske vanligast sättet är att pontonerna limmas på skrovet, vad är skillnaden?

Johan:  största skillnaden är ju givetvis arbetstiden att byta ponton, en mindre Zodiac klarar 2 man att byta på någon timma medans att limma om en BRIG tar uppemot en arbetsdag inkl. torkning. Å andra sidan så är nya Zodiac pontoner säkerligen 30-40% dyrare än t.ex. våra pontoner.

Magnus:  en limmad ponton skapar en tajtare båt som ”fladdrar” mindre är en löstagbara pontoner som sitter i profiler. Nackdelen med löstagbart är även allt skräp som samlas i kanten mellan skrovprofiler och pontonerna, det är viktigt att då tömma pontonerna vid säsongens slut för att komma åt. Speciellt här på västkusten och våra havstulpaner eller snäckor.

Johan:  dom större Zodiac båtarna är även dom limmade för just stabilitetens skull

Vad kostar nya pontoner?

Magnus: till en 5 meters BRIG ca. 20.000 kr

Vad är skälet till att pontonerna slits ut, givetvis undantag för något vasst eller dylikt som gör hål ?

Johan:  det är framförallt sömmarna och svetsningarna som tar slut och börjar läcka luft, speciellt i rundningar fram och konerna bak. Återigen är uv-ljuset största boven, allt oljebaserat torkar ut förr eller senare och olja finns det i alla gummi/vinylmaterial inklusive lim.
Ett problem är även att man använder fel rengörningsmedel till båten, pontonerna. Generellt rekommenderar vi något som dom flesta redan har hemma, vanlig grönsåpa och en mjuk skurborste eller svamp. Avfettning är heller inte att rekommendera. Jag har sett en aceton nytvättad gummibåt, klinisk ren men  det bryter ner PVC’n så skadan syns först säsongen därpå…
Har man fläckar på pontonen som inte går bort så hör med oss innan för ev. specialmedel. För gelcoaten på skrovet  finns en uppsjö av medel i fackhandeln.

Om olyckan är framme och man går emot något som gör hål eller reva, är det svårt att laga?

Johan:  i princip går allt att laga, det är egentligen en fråga om utseende från lagningen. Tanken är att våra lagningar inte skall synas. Får man en reva längs hela pontonen så är det svårt att lagningen inte syns.  Krångligt är också om en skarv inne i pontonen läcker..Men som sagt det mesta går att laga.
Ett litet hål, typ spik, klarar faktiskt dom flesta kunderna själv att laga. Vi har enklare lagningssatser till rätt färg och material. I övriga fall är det ju försäkringsskador, som vilken båtmodell som helst.

Magnus:  mindre skador är oftast enklare att laga på pontonerna än på skrovet och gelcoaten.

Underhålla en ribbåt, skall man bottenmåla?

Magnus:  ligger båten i vattnet under längre perioder av säsongen så är det kanske lämpligt att bottenmåla skrovet, inte pontonerna. Är man en knopnörd så är dock ett omålat och nypolerat skrov mycket bättre. läs snabbare!

Johan:  det finns även dom som målar pontonerna, men det skall man inte göra!
Jag brukar rekommendera ett lager hårdvax på undersidan pontonen, dvs. den del som ligger i vattnet.  Påväxten blir då enklare att få av, ovansidan är tveksam att vaxa med anledning av uv-ljuset.
Jag tycker faktiskt det är hyfsat enkelt att även med båten i sjön komma åt och borsta av påväxt t.ex. med en scotch-brite utan att ens behöva bada!

Alla pratar om ribbåtens goda sjöegenskaper, förklara detta?

Magnus:  Dom flesta fritidsbåtar idag har mer eller mindre ett rejält v-bottnat skrov. Likaså ribbåten. Alla flytande farkoster följer givetvis vågorna upp och ner men en ribbåt har en dämpande funktion i nedgången av vågen tack vare dom luftfyllda pontonerna.

Johan:  vikten är också av betydelse, ribbåtar får ett mer ”flow” i gången och ligger kanske mer över/på vågorna..

Magnus:  en solklar fördel med ribbåtens låga vikt är att man får ut mer knop per hästkraft. Detta spar en hel del pengar i beräkning av planing, antal passagerare, vattensporter och så vidare..om man jämför med en traditionell båt. Om man jämför vår 645 modell med en styrpulpet/daycruiser  i samma längd och passagerarkrav behöver daycruisern minst 200 hk mot 150 i ribbåten för samma prestanda

Är ribbåt enklare att hantera?

Magnus: absolut, du åker princip runt i en flytande fender. Jag har talat med många av våra kunder efter leveransen av sina båtar, oftast är då fruarna mest lyriska. Att köra båt får man ju säga är ganska mansdominerat, osäkerheten hos den andre minskar ju då inte direkt om man sällan kör. Med ribbåt blir det lite annorlunda både vid tilläggning och angörning. Det gör inget om man går emot bryggan, inget brakande ljud eller pekande åskådare. Att lägga till kräver ju inte heller att du kan dom ”rätta” knopen, enklast kärring knut räcker långt..

Johan:  en kund påpekade att frugan kallade ribben ”sin” båt, familjens större daycruiser gick hon aldrig ut med själv men med den nya ribbåten åkte både fru och barn iväg själva..

Magnus:  givetvis finns det massor av kvinnor som är självsäkra båtförare, osäkerheten finns ju hos alla oavsett kön och ålder som helt enkelt inte fått egen erfarenhet.

Vad är det som fått ribbåtar att ta marknadsandelar från styrpulpet?

Johan:  vi har ju redan nämnt några anledningar. Men framför allt är det nog helt enkelt den där större vill-ha-känslan

Magnus:  fart och design tror jag är primärt! En annan egenskap som kunder säger är ribbåtens stabilitet , speciellt när det gäller mindre båtar. Du kan ju stå eller gå på pontonerna hos en så liten ribbåt som 3 meter. Går du på relingen hos en liten plasteka så känns det som båten skall kantra. Så stabiliteten skapar trygghet att hela familjen vill med om än i en mindre ribbåt.

Johan:  ytterligare anledning är enkelheten att ta upp ribbåten på trailer, då menar jag inte bara att åka och traila runt med båten. Jag ser många ribbar som alltid står på trailer vid småbåtshamnarna, inte så konstigt när det är 20-års kö för en ny båtplats. Man tar helt enkelt upp/ner den varje gång man nyttjar den.

Ribbåt uppfattas som väldigt sportigt, hur funkar den för vattensporter?

Johan:  vattenskidor och wake fungerar perfekt, som vi sa innan så får man mer kraft per hk. Däremot vill ju avancerade wakeboardåkare åt det perfekta svallet som är svårt att få en ribbåt att ”gräva” fram. Men då pratar vi ju speciella wake båtar..

Magnus: det är helt enkelt lättare att få upp en vattenskidåkare med en lättdriven ribbåt! Sen att dykare alltid använt gummi/ribbåtar är ju ingen nyhet.

Johan: ja dykare vill ju ha så låga fribord som möjligt..motsatsen, avsaknaden av höga fribord, är kanske också styrpulpetens enda egenskap som ribben saknar!

Magnus: är man extrem sportfiskare kanske inte ribbåten vinner som alternativ..

2-takt eller 4-taktare?

Magnus:  med en 2-taktare får du mindre vikt å kanske en lite rappare motor i acceleration, annars är ju dagens moderna utombordare, oavsett takt, mer likvärdiga.

Johan:  jag kan rabbla statistik som talar till fördel för 2-taktaren fast det berör egenskaper som traditionellt kan tillskrivas 4-taktare. På rak arm är väl  4-taktarns enda fördel att den förbrukar mindre olja samt marginellt tystar på tomgång

Magnus: ytterligare fördel med Evinrudes 2-taktare är att du inte behöver serva den de första 3 åren, spar en hel del pengar i ägandet. Just Evinrudes E-tec motorer är lika tysta på tomgång som dom 4-taktare vi levererat innan

Johan: jag vet personer som inte ens vet att 2-taktare tillverkas igen, så 4-taktarens främsta favör är kanske mest gamla meriter..

Magnus & Johan: till ribbåt rekommenderar vi den lättare 2-taktaren!

Trailers, va skiljer dom åt?

Magnus: det finns ju upptagningsvagn, obromsad 80-trailer, (s.k. EU-trailer) samt bromsad trailer.
Upptagningsvagn får endast köras i 30-km och är både obromsad och oreggad.
80-trailer får köras i max 80 km/h, är reggad men obromsad. Måste regelbundet besiktigas.
Bromsad trailer får köras i 80 km/h, är reggad och måste regelbundet besiktigas med bromsprov.
Vad som skiljer dom två sistnämnda trailerna är helt enkelt bromsarna, som i sin tur avgör hur mycket vikt båt och ekipaget får väga. Klarar ekipaget viktklassen så är ju obromsad 80-trailer enklare att äga då bromsarna inte behöver godkännas vid varje besiktning.

Andrahandsvärde på ribbåtar vs. styrpulpeter/daycruisers?

Magnus: det är väl som det mesta i båtvärden, ett välkänt märke skapar ett högre andrahandsvärde

Johan: någon skillnad mellan båttyperna är nog för tidigt att uttala sig om, ribbåtar är ju fortfarande relativt nytt och hett, marknaden har ju fullkomligt exploderat och det mesta som säljs är ju nya båtar.  Vi ser i vart fall att annonser på vårt fabrikat snabbt försvinner från Blocket..

Om ni nu är ärliga, finns det inga missnöjda ribbåtskunder?

Magnus:  faktiskt inte, det vi hör från alla är bara positivt. Några har dock ångrat sig i modell eller framförallt storleksval, vi har tagit tillbaka några båtar i inbyte mot större. Men dom är fortfarande lika nöjda med ribbåt

Johan: samma här, både nu och hos min tidigare arbetsgivare, upplevde vi samma sak. Ribbåtsköpare är väldigt nöjda med sitt båtval.

Johan Janebrink, pontontekniker, och Magnus Andersson, leveransansvarig, båda från Järnbröderna AB i Göteborg. Generalagent för BRIG

Båtmässan i Göteborg 2010

Min Gummibåt besökte givetvis båtmässan på hemmaplan i Göteborg. Jämförelsevis från föregående år upplevdes båtbranschen betydligt mer positiv. På Gummibåt och Ribbåts fronten upplevde jag dock det ganska skralt i montrarna med ett stort undantag…
Dom flesta tillverkarna syntes i år välja visa minst möjligt av sitt sortiment live och delgav hellre modellprogrammet i tryckt form. Några nya fabrikat eller lågpris/kina-båtar syntes hellre inte till, kanske inte så konstigt då lågkonjunkturen 2009 sopade bort tidigare nya spelare på marknaden.

Selva visade sin 680 i ribbserien, robust och trevlig båt i ganska traditionell design. Mest intressant med Selva är annars att man får en Yamaha motor innanför Selvas motorkåpa med en rabatt på nästan 15% från Yamahas prislista!

Sjötorget visade endast en variant av Arimars annars stora sortiment. Att båtmodellen dessutom var både äldre och betydligt begagnad skapade inte direkt någon vill-köpa-känsla. Är du intresserad av Arimar rekommenderar jag dig att istället besöka deras internationella sajt

Polisen visade upp sin häftiga ribbåt i 9-meters klassen, fräckt bestyckad med 2 X Mercury Verado 300hk. Toppfart hemlig men misstänker att man hänger på dom flesta ekipage. Det förelog en diskussion bland åskådarna på plats om hur Polisens resurser fördelas..

Capelli visade två av sina lyxiga ribbåtar,  626 Top börjar på 399 000 med en Suzuki 150 DF, visserligen ganska välutrustad i sitt grundutförande men ändå förhållandevis dyr inom premiefabrikaten.

Nordic Marine visade också två modeller, den mindre Ribcraft 5.85 PRO samt en Rupert 26, båda ger ett robust och kraftigt intryck. Dyra båtar med mer Rescue-look än svensk sommar med familj och barn/ungdomar.

Likaså Grand valde ett magert utbud i sin monter, en ensam Golden Line 380 fick representera hela sortimentet. Något paketerbjudande med motor syntes inte till. Liksom BRIG har man en ny förstävslösning med inbyggt kraftigt steg samt ryggdyna för passagerare. I övrigt väldigt ospännande, tomt, från fabrikatet Grand. Precis som med Arimar rekommenderas istället ett besök hos företagets internationella webbsida

Zodiac gjorde bättre ifrån sig än ovan fabrikat angående utställarnas visningsprogram. Zodiac har för övrigt en ny svensk agent. Sportmanship har lämnat över försäljningen av Zodiac samt systerfabrikaten Bombard och Avon till norska Fische Marine. Fische är även agent för Evindrude så framtida båtpaket lär innehålla den fina E-tec motorn. Trist nog visades inte någon modell ur N-Z0 serien, den fotade jag dock på Genoa mässan

Efter oklarheter var Zodiac båtarna numera produceras har jag fått det uttömmande svaret ” i NordAfrika, Kina, Spanien samt Frankrike”. Zodiac har ju den finessen att själva pontonerna i dom flesta ribbåtsmodellerna inte är fastsvetsade utan ”träs på själva ribbskrovet”. Kan det så vara att det mesta fabriceras i lågprisländer men slutmonteras dvs ”träs på” i Frankrike och på så vis blir Made in France?

Undantaget på årets mässa var BRIG, man visade upp inte mindre än 16 båtar i sin stora monter. Är benägen att hålla med BRIG i deras epitet ”Inte konstigt att vi blev Sveriges mest sålda ribbåt 2009″. BRIG har satsat rejält vilket antagligen lönat sig. Värt att nämna är också fabrikatets garantier. 10-år på skrovet samt 5-år på tuberna. Bäst hitills vad jag har sett?

En splitter ny modell för 2010 är Falcon 570. Båten har ett nytt skrov med utökat steg som medför lägre planingströskel. I durken en mittmonterad fast bränsletank som skapar bra balans i sjön och bibehåller stuvutrymmen. På mässan var 570 monterad med den lika nya LX konsollen. En större samt lite högre ståkonsol med ett pilotsäte akterut. Gott om förvaring och stuv i alla konsollens delar.
36 knop enligt uppgift med Evinrudes 75hästars E-tec på akterspegeln. Paketpris på mässan 198.000 kr.

Nytt för i år är också småribbarna Falcon 300L, 330L och 360L. Åtminstonde 300L är branchens minsta ribbåt med soffa och styrkonsol. Serien finns i att få i en uppsjö av färgkombinationer. Mässpris fr. 59.000 inkl. Evinrude 15hk med elstart. Garanterat barnens båtmässa-favorit.

Sammanfattningsvis var mässan på ribbåts fronten ganska beskedlig, med några enstaka undantag enligt ovan. Likväl tror jag samtidigt att båtmässan i övrigt mer än någonsin väckte förhoppning om en framtid utan halv-metern snö och konstanta minusgrader.

en av mässhallarna med enbart ribbåtar

Min Ribbåt.se besökte båtmässan i Genoa vid början av oktober 2009. Efter många besök på båtmässorna i Göteborg och Stockholm blev första intrycket av Genoa mässan överväldigande. Fantastiskt så många fabrikat och tillverkare man aldrig hört talas om även fast man är mer intresserad av båtar än vanligt. Utöver flertalet mässhallar
finns också en av väldens största flytande utställningar med otaliga fartyg på 100 fot och större.

Medelhavet är som bekant Ribbåtens hemmahav, här hittar man dom mest spektakulära modellerna

Cantieri visade nya 80-fotaren i Opera serien

från Cantieri som visade nya 80 fotaren i Opera- serien, kanske mässans mest uppsendeväckande ribbåt,

ribbåts tender till ribbåten ?

till Callegaris minitender ribbåt, Air Transport, för ca 1.000 svenska kronor. Som ribbåtsentusiast funderar jag på
att ersätta ovan med barnens nuvarande uppblåsbara ring.

Smart sovkabin från Overboat/Lunemar

Många tillverkare visade upp nya och praktiska lösningar för att kunna utnyttja sin ribbåt bättre. Flera smarta tak
& kapell lösningar syntes. Overboat / Lunemar är en tillverkare som specialiserat sig på campingfunktioner till sitt
modellprogram och visade en ny ”uppfällbar” sovkabin till sin 26 fotare

Flygande ribbåt, F.i.b 582 från Lomac

Mest annorlunda bland ribbåtar är som vanligt den så kallade F.I.B ‘en, (flying inflatable boat). Lomac ställde ut sin
F.i.b 582. För 21.850 euro får man en sprillans ny och komplett flygande ribbåt

Heaven 40 med Fiatmotorer och Jollydrive drev.

Sammanfattningsvis förvånades jag mest över den stora bredden av okända fabrikat, speciellt i premiumklassen och stora ribbåtar. Heaven 40, nedan, stoltserade med dubbla Fiat motorer och Jollydrive drev?. Förra mässan visade man upp storasystern Heaven 80, då världens största ribbåt strax under 24 meter.

Asso Prestige, italienskt ribbåt fabrikat

Ytterligare ett ribbåt fabrikat okännt för dom allra flesta, italienska Asso

Zodiac N-Zo serien

Zodiac’s nya N-Zo serie går enligt uppgifter från utställaren väl hem vid medelhavet.

Så här i början av mörka november månad är det inte långt kvar till våra svenska båtmässor, därefter är ju båtsäsongen i gång igen. Under tiden kan man ju alltid lägga in nya waypoints eller rutter i sin Gps via datorn..

Peter Welinder, Sportmanship framför en Zodiac Pro 850 Open

Fem-snabba-frågor till Peter Welinder hos Sportmanship i Billdal agent för Zodiac och Bombard

1. Visar ni någon ny modell/nyhet på mässan i år?

Club 4 FR Acti-V fastroller samt Bombard max 3 aero

2. Vilken modell skapar störst intresse bland besökarna?

Zodiac Pro 850 Open

3. Var tillverkas ert fabrikat?

Frankrike

4. Ange främsta skälet till att köpa en gummibåt/ribbåt istället för en styrpulpet?

Sjövärdighet

5. Bästa motorn till båten, 2-takt eller 4-takt?

4-takt

en Zodiac Yachtline 275 med en 8 hk Mercury 2-taktare, båda årsmodell -04. Köpte båten privat av en familj där sonen i huset ”vuxit” ur båten. Denna modell passade dotter bra mycket bättre för egna turer själv eller med kompisar. En lättstartad Mercury med backslag på rorkulten. Ribbåten toppade ca 18 knop med 14-åringen ensam i båten, hon lärde sig själv fort en bra teknik för att snabba på båtens planing vid ensamkörning. Båtens storlek är kanske inte det bästa alternativet då hela familjen inklusive picknick utrustning besöker favvo kobben, även fast det också gick. Sammanfattningsvis kan jag varmt rekommendera denna lilla storlek av ribbåt då avsikten i första hand är barn/ungdomsbåt. Mycket mindre gummibåt kan man inte köpa med ribb botten och samtidigt kunna baxa in i förrådet eller hänga upp i garaget a’la takbox. Ribben passade förövrigt mycket bra att transportera på takräcket till vår Volvo V50 med motorn och bensintanken i bakluckan. Vad jag sett i många gästhamnar är just 275 en populär tender både till seglare och motorgående båtfamiljer.

Helt otroligt att man kan laga en gummibåt så bra, näst intill omöjligt att se skadan efter reparationen.

Sammanfattningsvis var jag nöjd med min zodiac, fina sjöegenskaper trots sin ringa storlek. Tyckte dock att motorn väsnades en hel del, inte helt ovanligt med lite äldre 2-taktare. Konstruktion till aktersoffans ryggstöd var klen, tror den uppdaterades på senare modeller. Kanske lite tung och därmed svårhanterlig för sin storlek men å andra sidan ”mycket” båt då hela familjen kunde åka ut till favorit kobben.  Dottern som vid denna tid fyllt 12 år invigde sin skepparkarriär med små egna turer, efterhand som hennes intresse för båt ökade insåg jag att en för henne mer lätthanterlig ribbåt skulle passa bättre. Chansade därför och la ut en annons på blocket sent samma sommar och hade turen att hitta en spekulant som skulle traila med sig båten ner till medelhavet.  Perfekt läge för att spana in ett nytt gummibåt objekt under kommande höst!